Stjórnvöld í Indónesíu miðuðu að því að samþykkja 2,1 milljón eininga tveggja hjóla rafknúinna ökutækja og 2.200 eininga fjögurra hjóla rafknúinna ökutækja árið 2025 í gegnum forsetareglugerð lýðveldisins Indónesíu nr. 22 árið 2017 um aðalskipulag orkunnar. Árið 2019 gaf ríkisstjórn Indónesíu út forsetareglugerð nr. 55 árið 2019 varðandi flýtingu rafmagnsbílaáætlunar rafhlöðu fyrir flutninga á vegum. Árið 2018 náði upptaka tveggja hjóla rafknúinna ökutækja aðeins 0,14% af markmiði stjórnvalda fyrir árið 2025. Þess vegna verður upptaka rafmagns mótorhjóls (EM) tækni einnig að telja marga þætti til árangurs. Þessar rannsóknir þróa fyrirmyndaráætlun um ættleiðingu á rafknúnum ökutækjum án atferlis. Þættirnir fela í sér samfélagsfræðilega, fjárhagslega, tæknilega og fjölþætta stig. Könnunin á netinu tók til 1.223 svarenda. Logistic aðhvarf er notað til að fá virkni og líkindagildi þess að ætla að taka upp EM í Indónesíu. Tíðni samnýtingar á samfélagsmiðlum, umhverfisvitund, kaupverð, viðhaldskostnaður, hámarkshraði, hleðslutími rafhlöðu, framboð hleðslustöðva í vinnunni, framboð á rafmagni heimilað - hleðsluinnviði, stefnu um kaupáhrif og afslátt af kostnaði við gjald. hvatningarstefna hefur veruleg áhrif á áform um að taka upp rafknúin ökutæki. Það sýnir einnig að tækifæri Indónesa til að taka upp rafmagnshjól nær 82,90%. Til að átta sig á upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu þarf viðbúnaður innviða og kostnað sem neytendur geta samþykkt. Að lokum, niðurstöður þessara rannsókna veita nokkrar tillögur fyrir stjórnvöld og fyrirtæki til að flýta fyrir upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu.

KYNNING

Hagkerfið í Indónesíu (samgöngur, raforkuframleiðsla og heimili) nota að mestu leyti jarðefnaeldsneyti. Sum neikvæð áhrif mikillar ósjálfstæði jarðefnaeldsneytis eru aukin úthlutun til eldsneytisstyrkja, sjálfbærni í orku og mikil losun koltvísýrings. Samgöngur eru stór atvinnugrein sem stuðlar að miklu magni CO2 í loftinu vegna margra nota jarðefnaeldsneytisbíla. Þessar rannsóknir beinast að mótorhjólum vegna þess að Indónesía, sem þróunarland, er með fleiri mótorhjól en bíla. Fjöldi bifhjóla í Indónesíu náði 120.101.047 einingum árið 2018 [1] og mótorhjólasala náði 6.487.460 einingum árið 2019 [2]. Að færa flutningageirann í aðra orkugjafa getur dregið úr háu CO2 magni. Raunhæfa lausnin á þessu vandamáli er að innleiða græna flutninga með því að komast inn í rafknúin ökutæki í Indónesíu, svo sem tvinnbíla rafknúinna ökutækja, rafmagnsbíla með tengibúnaði og rafknúnum rafknúnum ökutækjum [3]. Nýsköpun rafknúinna ökutækja og nýsköpun rafhlöðutækni geta veitt flutningslausnir sem eru umhverfisvænar, orkunýtnar og lægri rekstrar- og viðhaldskostnaður [4]. Rafknúin ökutæki eru mörg til umræðu af löndum í heiminum. Í alþjóðlegum rafknúnum ökutækjaviðskiptum varð veruleg söluaukning fyrir tveggja hjóla rafmagnsmótorhjól sem náðu 58% eða um 1,2 milljónum eininga frá 2016 til 2017. Þessi söluaukning bendir til góðra svara landa í heiminum um þróun rafmagns mótorhjólatækni að rafmagnsmótorhjól áttu einhvern tímann eftir að skipta um jarðefnaeldsneyti. Rannsóknarhluturinn er rafmótorhjól (EM) sem samanstendur af nýrri hönnun rafmagnsmótorhjóla (NDEM) og breytt rafmótorhjóli (CEM). Fyrsta gerðin, Ný hönnun rafmagns mótorhjóls (NDEM), er ökutæki sem er hannað af fyrirtækinu og notar rafmagns tækni við starfsemi sína. Sum lönd í heiminum eins og Ástralía, Þýskaland, England, Frakkland, Japan, Taívan, Suður-Kórea og Kína notuðu nú þegar rafmagnshjól sem staðgönguvöru fyrir jarðefnaeldsneydd mótorhjól [5]. Eitt vörumerki rafmagnshjóla er Zero Motorcycle sem framleiðir sport rafmagnshjól [6]. PT. Gesits Technologies Indo hefur einnig framleitt tveggja hjóla rafmagns mótorhjól undir vörumerkinu Gesits. Önnur tegundin er CEM. Breytt rafmagns mótorhjól er olíueldsneydd mótorhjól þar sem mótor og vélarhlutum var skipt út fyrir Lithium Ferro Phosphate (LFP) rafhlöðusett sem orkugjafa. Þrátt fyrir að mörg lönd framleiði rafmagns mótorhjól, hefur enginn búið til ökutækið með því að nota breytitækni. Hægt er að breyta á tveggja hjóla mótorhjóli sem notendur þess nota ekki lengur. Universitas Sebelas Maret er frumkvöðull í framleiðslu CEM og tæknilega sannað að litíum-jón rafhlöður geta komið í stað jarðefnaeldsneytis orkugjafa á hefðbundnum mótorhjólum. CEM notar LFP tækni, þessi rafhlaða springur ekki þegar skammhlaup kemur upp. Að auki hefur LFP rafhlaðan langan notkunartíma allt að 3000 notkunarhringrásir og lengri en núverandi viðskiptabundin EM rafhlöður (eins og litíum-jón rafhlöðu og LiPo rafhlöðu). CEM getur ekið 55 km/hleðslu og haft hámarkshraða allt að 70 km/klst. [7]. Jodinesa, o.fl. [8] kannaði markaðshlutdeild breytanlegra rafmagnshjóla í Surakarta í Indónesíu og leiddi til þess að íbúar í Surakarta brugðust jákvætt við CEM. Af skýringunni hér að ofan má sjá að tækifærin fyrir rafmagnshjól eru gríðarleg. Nokkrar rannsóknir á stöðlum sem tengjast rafknúnum ökutækjum og rafhlöðum hafa verið þróaðar, svo sem Lithium Ion rafhlöðustaðalinn eftir Sutopo o.fl. [9], staðall rafhlöðustjórnunarkerfisins eftir Rahmawatie o.fl. [10] og hleðslustaðla rafknúinna ökutækja eftir Sutopo o.fl. [11]. Hægur hraði upptöku rafknúinna ökutækja í Indónesíu hefur valdið því að stjórnvöld hafa gefið út nokkrar stefnur varðandi þróun bílaiðnaðarins og ætlað að miða við upptöku 2,1 milljón eininga rafmagns mótorhjóla og 2.200 eininga rafbíla árið 2025. Að auki, stjórnvöld var einnig að miða á Indónesíu til að geta framleitt 2.200 rafmagns- eða tvinnbíla sem koma fram í forsetareglugerð lýðveldisins Indónesíu nr. 22 frá 2017 varðandi aðalskipulag orkunnar. Þessari reglugerð hefur verið beitt af ýmsum löndum eins og Frakklandi, Englandi, Noregi og Indlandi. Orkumálaráðuneytinu hefur verið sett það markmið að frá og með árinu 2040 sé sala á brunahreyflum (ICEV) bönnuð og almenningur beðinn um að nota rafknúin ökutæki [12]. Árið 2019 gaf ríkisstjórn Indónesíu út forsetareglugerð nr. 55 frá 2019 um flýtingu á rafknúnum vélknúnum ökutækjaáætlun fyrir vegasamgöngur. Þessi viðleitni er skref til að sigrast á tveimur vandamálum, nefnilega rýrnun eldsneytisolíubirgða og loftmengun. Varðandi loftmengun hefur Indónesía skuldbundið sig til að draga úr 29% losunar koldíoxíðs árið 2030 vegna loftslagsráðstefnunnar í París sem haldin var árið 2015. Árið 2018 náði skarpskyggni tveggja hjóla rafknúinna ökutækja aðeins 0,14% af markmiði stjórnvalda er 2025, en fyrir fjórhjóla rafmagn náði meira en 45%. Í desember 2017 voru að minnsta kosti meira en 1.300 opinberar rafmagnshleðslustöðvar lausar á landsvísu í 24 borgum, þar sem 71% (924 áfyllingarstöðvar) eru staðsettar í DKI Jakarta [13]. Mörg lönd hafa rannsakað ættleiðingu á rafknúnum ökutækjum en í Indónesíu hafa rannsóknir á landsvísu ekki verið gerðar áður. Það hafa verið margs konar rannsóknir í sumum löndum sem hafa stundað rannsóknir á upptöku nýrrar tækni með því að nota nokkrar aðferðir eins og margfalda línulega afturför til að þekkja ásetning rafknúinna ökutækja í Malasíu [14], Structural Equation Modeling (SEM) til að þekkja ættleiðingu hindranir rafhlöðu rafknúinna ökutækja í Tianjin, Kína [15], könnunarþáttagreiningu og margbreytilegri aðhvarfslíkan til að þekkja hindranir meðal ökumanna rafknúinna ökutækja í Bretlandi [16], og flutninga til að þekkja þá þætti sem hafa áhrif á notkun rafknúinna ökutækja í Peking, Kína [17]. Tilgangur þessarar rannsóknar er að þróa ættleiðingarlíkan fyrir rafmagnshjól í Indónesíu, að finna þá þætti sem hafa áhrif á fyrirætlanir um að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu og ákvarða möguleika til að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu. Mikilvægt er að móta þættina til að komast að því hvaða þættir hafa áhrif á áform um að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu. Þessa áhrifaþætti er hægt að nota sem tilvísun til að móta viðeigandi stefnu til að flýta fyrir upptöku rafmagnshjóla. Þessir mikilvægu þættir eru mynd af kjöraðstæðum sem hugsanlegir rafmagnshjólamenn í Indónesíu vilja. Sum ráðuneyti í Indónesíu sem tengjast stefnumótun varðandi rafknúin ökutæki eru iðnaðarráðuneytið sem fjallar um reglur um skattlagningu ökutækja sem byggjast beint á losun þess sem snýr beint að framleiðendum rafknúinna ökutækja, samgönguráðuneytið sem framkvæmir hagkvæmnispróf rafknúinna ökutækja sem munu ryðja á þjóðveginum, svo sem prófunum á rafhlöðum og svo framvegis, svo og ráðuneyti orku- og steinefna sem er ábyrgt fyrir því að móta gjaldskrá hleðslustöðvar rafknúinna ökutækja fyrir innviðir hleðslufyrirtækja fyrir rafknúin ökutæki. Nýsköpun rafknúinna ökutækja hvetur einnig til fæðingar nýrra rekstrareininga í aðfangakeðjunni, þar á meðal tæknifyrirtækja og sprotafyrirtækja frá verktaki, birgjum, framleiðendum og dreifingaraðilum fyrir vörur / þjónustu rafknúinna ökutækja og afleiður þeirra á markaðinn [24]. Frumkvöðlar rafmagnshjóla geta einnig þróað tækni og markaðssetningu með því að huga að þessum mikilvægu þáttum til að styðja við framkvæmd rafmagnshjóla í stað hefðbundinna mótorhjóla í Indónesíu. Venjuleg flutningur á skipulagi notaður til að fá virkni og líkindagildi þess að ætla að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu með SPSS 25 hugbúnaði. Logistic afturför eða logit afturför er aðferð til að búa til forspárlíkön. Logistic afturför í tölfræði sem er notuð til að spá fyrir um líkur á því að atburður gerist með því að passa gögnin í logit curve ferli. Þessi aðferð er almennt línulegt líkan fyrir tvíhvörf [18]. Logistic aðhvarf hefur verið notað til að spá fyrir um samþykki á interneti og farsímabanka upptöku [19], spá fyrir um samþykki fyrir myndvinnslu tækni í Hollandi [20], spá fyrir um samþykki fjarvöktunarkerfis fyrir heilsu [21] og finna út tæknilegar hindranir sem hafa áhrif á ákvörðun um að taka upp skýjaþjónustu [22]. Utami o.fl. [23] sem áður stunduðu rannsóknir á skynjun neytenda á rafknúnum ökutækjum í Surakarta, komist að því að innkaupsverð, gerðir, afköst ökutækja og viðbúnaður innviða voru stærstu hindranir fólks sem tileinkaði sér rafknúin ökutæki. AÐFERÐ Gögnin sem safnað er í þessum rannsóknum eru frumgögn sem fengin eru með könnunum á netinu til að komast að tækifærum og þáttum sem hafa áhrif á áform um að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu. Spurningalisti og könnun Netkönnuninni var dreift til 1.223 svarenda í átta héruðum í Indónesíu til að kanna þá þætti sem hafa áhrif á áform um að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu. Þessi valnu héruð áttu meira en 80% af mótorhjólasölu í Indónesíu [2]: Vestur -Java, Austur -Java, Jakarta, Mið -Java, Norður -Súmötru, Vestur -Sumatra, Yogyakarta, Suður -Sulawesi, Suður -Súmötru og Balí. Þættirnir sem rannsakaðir eru eru sýndir í töflu 1. Almenn þekking um rafmagnshjól var veitt í upphafi spurningalistans með því að nota myndband til að forðast misskilning. Spurningalistanum var skipt í fimm hluta: skimunarkafla, samfélagsfræðilega hluta, fjármálahluta, tæknilegan hluta og þjóðhagsstigshluta. Spurningalistinn var settur fram á Likert mælikvarða 1 til 5, þar sem 1 er mjög ósammála, 2 ósammála, 3 efast, 4 sammála og 5 mjög sammála. Ákvörðun lágmarksstærðar úrtaks vísar til [25], fullyrt að athuganir með stórum stofnstærðum sem fela í sér flutninga á bakflutningi krefst lágmarks úrtaksstærðar 500 til að fá tölfræði sem táknar breytur. Þyrpingarsýni eða svæðisúrtak með hlutföllum er notað í þessari rannsókn vegna þess að íbúafjöldi mótorhjólanotenda í Indónesíu er mjög mikill. Að auki er markviss sýnataka notað til að ákvarða sýni út frá ákveðnum forsendum [26]. Kannanir á netinu eru gerðar í gegnum Facebook auglýsingar. Hæfir svarendur eru fólk ≥ 17 ára, með SIM C, vera einn af ákvarðanatökumönnum um að skipta um eða kaupa mótorhjól og á lögheimili í einu héraðanna í töflu 1. Fræðilegur ramma Hún o.fl. [15] og Habich-Sobiegalla o.fl. [28] notaði ramma fyrir kerfisbundna flokkun þátta sem knýja á eða hindra notkun neytenda á rafknúnum ökutækjum. Við aðlöguðum þessum ramma með því að breyta þeim út frá greiningu okkar á rafmagnsmótorhjólabókmenntum um notkun neytenda á rafmótorhjólum. Við höfum sýnt það í töflu 1. Tafla 1. Skýring og tilvísun þátta og eiginleika Þáttakóði Atrtibute Tilvísun. SD1 Hjúskaparstaða [27], [28] SD2 Aldur SD3 Kyn SD4 Síðasta menntun SD5 Starf Félagsfræðileg SD6 Mánaðarleg neysluþrep SD7 Mánaðarlegt tekjustig SD8 Fjöldi mótorhjólareignar SD9 Tíðni samnýtingar á samfélagsmiðlum SD10 Stærð samfélagsnets á netinu SD11 Umhverfisvitund Fjármál FI1 Kaupverð [29] FI2 Rafhlaðakostnaður [30] FI3 Hleðslukostnaður [31] FI4 Viðhaldskostnaður [32] Tæknileg TE1 Mílufjöldi [33] TE2 Afl [33] TE3 Hleðslutími [33] TE4 Öryggi [34] TE5 Líftími rafhlöðu [35] ML1 Macro-level hleðslustöð á almennum stöðum [36] ML2 hleðslustöð í vinnunni [15] ML3 laus hleðslustöð heima [37] ML4 þjónustustaðir framboð [38] ML5 stefna um kauphvöt [15] ML6 árlega skattaafsláttarstefna [15] ML7 Gjaldkostnaðarafsláttarstefna [15] Ættleiðing ásetningi IP Ásetningur til notkunar [15] Samfélagsfræðilegur þáttur Samfélagsfræðilegur þáttur er persónulegir þættir sem hafa áhrif á hegðun einstaklings í ákvarðanatöku. Eccarius o.fl. [28] sagði frá ættleiðingarlíkani þeirra að aldur, kyn, hjúskaparstaða, menntun, tekjur, atvinna og bílaeign eru mikilvægir þættir sem hafa áhrif á ættleiðingu rafknúinna ökutækja. HabichSoebigalla o.fl. leggja áherslu á félagslega netþætti eins og fjölda mótorhjólareignar, tíðni samnýtingar á samfélagsmiðlum og stærð félagslegs netkerfis á netinu sem hafa áhrif á þátttöku rafknúinna ökutækja [28]. Eccarius o.fl. [27] og HabichSobiegalla o.fl. [28] einnig talið umhverfisvitund tilheyra félagslegum lýðfræðilegum þáttum. Financial Factor Kaupverð er upphaflegt verð á rafmótorhjóli án kaupstyrkja. Sierzchula o.fl. [29] sagði að hátt kaupverð á rafknúnum ökutækjum stafaði af hæstu rafhlöðugetu. Kostnaður við rafhlöðu er kostnaður við að skipta um rafhlöðu þegar gamla rafhlaða endist. Krause o.fl. rannsakað að kostnaður við rafhlöðu tilheyrir fjárhagslegri hindrun fyrir einhvern til að ættleiða rafknúið ökutæki [30]. Hleðslukostnaður er kostnaður við rafmagn til að knýja rafmagns mótorhjól samanborið við bensínkostnað [31]. Viðhaldskostnaður er venjubundinn viðhaldskostnaður fyrir rafmagnshjól en ekki viðgerðir vegna slysa sem hefur áhrif á upptöku rafknúinna ökutækja [32]. Tæknilegur þáttur Mílufjöldi er lengsta vegalengdin eftir að rafmagns mótorhjól rafhlaðan er fullhlaðin. Zhang o.fl. [33] sagði að afköst ökutækja vísi til mats neytenda á rafknúnum ökutækjum, þar með talið akstursgetu, afl, hleðslutíma, öryggi og líftíma rafhlöðunnar. Afl er hámarkshraði rafmagns mótorhjóls. Hleðslutími er heildartími til að hlaða rafmagns mótorhjól að fullu. Öryggistilfinning þegar ekið er á rafmótorhjól tengt hljóði (dB) eru þeir þættir sem undirstrika Sovacool o.fl. [34] að vera þættir sem hafa áhrif á skynjun neytenda á rafknúnum ökutækjum. Graham-Rowe o.fl. [35] sagði að líftími rafhlöðunnar væri talinn rýrna. Þættir í þjóðhagsstigi Uppbygging hleðslustöðvar er eitthvað sem ekki er hægt að komast hjá fyrir rafmagns mótorhjól. Talið er mikilvægt að hleðsla sé veitt á opinberum stöðum til að styðja við upptöku rafknúinna ökutækja [36]. Aðgengi að hleðslu í vinnunni [15] og hleðsluframboð heima [37] þurfa neytendur einnig til að uppfylla rafhlöðu ökutækis síns. Krupa o.fl. [38] sagði að framboð á þjónustustöðum fyrir venjubundið viðhald og skemmdir hafi áhrif á upptöku rafknúinna ökutækja. Hún o.fl. [15] lagði til nokkra opinbera hvata sem neytendur í Tianjin eru mjög eftirsóttir af, svo sem að veita styrki til kaupa á rafmagnshjólum, árlegan skattafslátt fyrir rafmagnshjól og gjaldtökuafsláttarstefnu þegar neytendur þurfa að hlaða rafmagnshjól á opinberum stöðum [15]. Ordinal Logistic Regression Ordinal logistic regression er ein af tölfræðilegum aðferðum sem lýsa tengslum háðrar breytu við eina eða fleiri sjálfstæðar breytur, þar sem háð breytan er fleiri en 2 flokkar og mælikvarðinn er stigur eða venjulegur [39]. Jöfnu 1 er fyrirmynd fyrir venjulega skipulagða afturför og jöfnu 2 sýnir fallið g (x) sem logit jöfnu. eegxgx P x () () 1 () + = (1)  = = + mkjk Xik gx 1 0 ()   (2) Niðurstöður og umræður Spurningalistanum var dreift á netinu mars - apríl, 2020, með greiddum Facebook auglýsingum með því að stilla síusvæði: Vestur -Java, Austur -Java, Jakarta, Mið -Java, Norður -Súmötru, Vestur -Sumatra, Yogyakarta, Suður -Sulawesi, Suður -Sumatra og Balí sem náði til 21.628 notenda. Heildarsvörun var 1.443 svör en aðeins 1.223 svör voru gjaldgeng til vinnslu gagna. Tafla 2 sýnir lýðfræði svarenda. Lýsandi tölfræði Tafla 3 sýnir lýsandi tölfræði fyrir magnbreytur. Afsláttur af hleðslukostnaði, árlegur skattaafsláttur og niðurgreiðslur á kaupverði hafa hærra meðaltal meðal annarra þátta. Þetta lýsir því að flestir svarendur telja að til sé stefna sem stjórnvöld, sem hafa gefið stjórnvöldum, hafi getað hvatt þá til að taka upp rafmagnshjól. Á fjárhagslegum þáttum hefur kaupverð og rafhlöðukostnaður lægra meðaltal meðal annarra þátta. Þetta sýnir að kaupverð rafmagns mótorhjóls og rafhlöðukostnaður hentar ekki fjárhagsáætlun flestra svarenda. Flestir svarendur töldu að verð á rafmagnshjóli væri of dýrt í samanburði við verð á hefðbundnu mótorhjóli. Skiptiskostnaður rafhlöðunnar á þriggja ára fresti sem nær 5.000.000 IDR er líka of dýr fyrir flesta svarendur þannig að kaupverð og rafhlöðukostnaður eru hindrun fyrir að indónesískir ættleiði rafmagnshjól. Líftími rafhlöðu, afl, hleðslutími hefur lágt meðaltal í lýsandi tölfræði en meðaltal fyrir þessa þrjá þætti er meira en 4. Hleðslutími sem tók þrjár klukkustundir var of langur fyrir flesta svarendur. Hámarkshraði rafmagns mótorhjóls er 70 km/klst og þriggja ára rafhlöðuending er ekki fullnægt þörfum svarenda. Þetta sýnir að flestir svarendur telja að rafmagnsmótorhjól séu ekki uppfyllt kröfur þeirra. Þótt svarendur hafi ekki treyst fullkomlega árangri rafmagnshjóla, þá getur EM mætt daglegri hreyfanleikaþörf þeirra. Fleiri svarendur gáfu hærri einkunn fyrir hleðslutilboð á heimilum sínum og skrifstofum en á opinberum stöðum. Hins vegar er hindrun sem oft kom í ljós að rafmagn heim er enn undir 1300 VA, sem gerir svarendur miklar væntingar til þess að stjórnvöld geti aðstoðað við að veita hleðsluaðstöðu heima fyrir. Framboð á gjaldtöku á skrifstofunni er frekar valið en á opinberum stöðum vegna þess að hreyfanleiki svarenda á hverjum degi felur í sér heimili og skrifstofur. Tafla 4 sýnir svör svarenda við upptöku rafmagnshjóla. Það sýnir að 45.626% svarenda hafa mikinn vilja til að nota rafmagns mótorhjól. Þessi niðurstaða sýnir bjarta framtíð fyrir markaðshlutdeild rafmagnshjóla. Tafla 4 sýnir einnig að næstum 55% svarenda hafa ekki mikinn vilja til að nota rafmagns mótorhjól. Áhugaverðar niðurstöður úr þessari lýsandi tölfræði gefa til kynna að þrátt fyrir að áhugi fyrir notkun rafmagnshjóla krefjist enn örvunar, þá er viðurkenning almennings á rafmagnshjólum góð. Önnur ástæða sem gæti komið upp er sú að svarendur hafa viðhorf til að bíða og sjá upptöku rafmagns mótorhjóls eða hvort einhver annar notar rafmagns mótorhjól eða ekki. Reginal Logistic Regression gögn eru ferli og greining til að ákvarða upptöku áform rafmagns mótorhjóla í Indónesíu með venjulegri flutninga. Háð breytan í þessari rannsókn er viljinn til að nota rafmagns mótorhjól (1: mjög ófús, 2: ófús, 3: efast, 4: fús, 5: mjög viljugur). Venjuleg skipulagsfræðileg afturför var valin aðferðin í þessum rannsóknum vegna þess að háð breytan notar venjulega kvarðann. Gögn voru unnin með SPSS 25 hugbúnaði með sjálfstraust 95%. Fjölfrumuhimnaprófanir hafa verið gerðar til að reikna út breytileika verðbólguþátta (VIF) með meðal VIF að meðaltali 1,15- 3,693, sem þýðir að engin fjölfrumleiki er í líkaninu. Tilgátan sem notuð er við venjulega skipulagða aðhvarf er sýnd í töflu 5. Tafla 6 sýnir að hluta niðurstöður prófsins eru grundvöllur þess að hafna eða samþykkja tilgátu um venjulega skipulagða afturför. Tafla 2. Lýðfræði svarenda Lýðfræðileg atriði Freq% lýðfræðileg atriði Freq% lögheimili Vestur -Java 345 28,2% Starfsnemi 175 14,3% Austur -Java 162 13,2% embættismenn 88 7,2% Jakarta 192 15,7% einkaaðilar 415 33,9% Mið -Java 242 19,8% frumkvöðull 380 31,1% North Sumatera 74 6,1% Aðrir 165 13,5% Yogyakarta 61 5,0% South Sulawesi 36 2,9% Aldur 17-30 655 53,6% Bali 34 2,8% 31-45 486 39,7% West Sumatera 26 2,1% 46-60 79 6,5% Suður Sumatera 51 4,2%> 60 3 0,2% Hjúskaparstaða Einhleyp 370 30,3% Síðasta menntunarstig SMP/SMA/SMK 701 57,3% Gift 844 69,0% Diploma 127 10,4% Aðrir 9 0,7% Bachelor 316 25,8% Kyn Karl 630 51,5% Master 68 5,6 % Kvenkyns 593 48,5% Doktorsnám 11 0,9% Mánaðarlegt tekjustig 0 154 12,6% Mánaðarleg neysluþrep <IDR 2.000.000 432 35.3% <IDR 2.000.000 226 18.5% IDR2.000.000-5.999.999 640 52.3% IDR 2.000.000-5.999.999 550 550% IDR6.000.000- 9.999.999 121 9.9% IDR 6.000.000-9.999.999 199 16.3% ≥ 10.000.000 IDR 30 2.5% IDR10.000.000- 19.999.999 71 5,8% ≥ I DR 20.000.000 23 1,9% Tafla 3. Lýsandi tölfræði fyrir fjármála-, tækni- og þjóðhagsstýrð breytileg meðalstig Breytileg meðaltal ML7 (gjaldkostnaðarskífa.) 4.4563 1 ML3 (CS heima) 4.1554 9 ML6 (árlegur skattdiskur. ) 4.4301 2 ML2 (CS á vinnustöðum) 4.1055 10 ML5 (kauphvati) 4.4146 3 ML1 (CS á opinberum stöðum) 4.0965 11 TE4 (öryggi) 4.3181 4 TE5 (líftími rafhlöðunnar) 4.0924 12 FI3 (hleðslukostnaður) 4.2518 5 TE2 (máttur ) 4.0597 13 TE1 (kílómetrageta) 4.2396 6 TE3 (hleðslutími) 4.0303 14 ML4 (þjónustustaður) 4.2142 7 FI1 (kaupkostnaður) 3.8814 15 FI4 (viðhaldskostnaður) 4.1980 8 FI2 (rafgeymiskostnaður) 3.5045 16 Tafla 4. Lýsandi tölfræði fyrir ættleiðingaráform 1: eindregið ófús 2: ófús 3: efi 4: viljugur 5: mjög fús til að nota rafmagnshjól 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% Niðurstöður skipulagsfræðilegrar afturhvarfsgreiningar fyrir breytur SD1 til og með SD11 sem tilheyra samfélagsfræðilegir þættir sýna niðurstöðurnar sem aðeins tíðni hlutdeildar á samfélagsmiðlar (SD9) og umhverfisáhyggjur (SD11) hafa veruleg áhrif á ásetning rafmagnshjóla í Indónesíu. Veruleg gildi fyrir eigindlega breytu hjúskaparstöðu eru 0,622 fyrir einhleypa og 0,801 fyrir hjón. Þessi gildi styðja ekki tilgátu 1. Hjúskaparstaða hefur ekki veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól vegna þess að verulegt gildi er meira en 0,05. Verulegt gildi fyrir aldur er 0,147 þannig að aldur hefur ekki veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir aldur -0,168 styður ekki tilgátu 2. Neikvæða merkið þýðir að því hærri sem aldurinn er, því minni er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir eigindlegu breytuna, kyn, (0,385) styður ekki tilgátu 3. Kyn hefur ekki marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir síðasta menntunarstig (0.603) styður ekki tilgátu 4. Þannig að síðasta menntun hefur ekki veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir síðasta menntunarstigið 0.036 þýðir að jákvætt merki þýðir að því hærra sem menntun er því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir eigindlega breytu starfsgreinarinnar var 0,487 fyrir nemendur, 0,999 fyrir embættismenn, 0,600 fyrir einkarekna starfsmenn og 0,480 fyrir frumkvöðla sem ekki styðja tilgátu 5. Atvinna hefur ekki mikil áhrif á áform um að taka upp rafmagnshjól. UTAMI ET AL. /TÍMARIT um hagræðingu kerfa í iðnaði - bindi. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami o.fl. 75 Tafla 5. Tilgáta Tilgáta Socio- H1: hjúskaparstaða hefur jákvæð marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Demo- H2: aldur hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. grafískt H3: kyn hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H4: síðasta menntunarstig hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H5: hernám hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H6: mánaðarleg neyslu hefur jákvæð marktæk áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. H7: mánaðartekjur hafa jákvæð marktæk áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. H8: fjöldi bifhjólareigna hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H9: tíðni samnýtingar á samfélagsmiðlum hefur jákvæð marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. H10: stærð félagslegs netkerfis á netinu hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H11: umhverfisvitund hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Fjárhagslegt H12: kaupverð hefur jákvæð marktæk áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. H13: rafhlöðukostnaður hefur jákvæð marktæk áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. H14: hleðslukostnaður hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H15: viðhaldskostnaður hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H16: mílufjöldi hefur jákvæð marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. H17: afl hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Techno- H18: hleðslutími hefur jákvæð marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. rökrétt H19: öryggi hefur jákvæð marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. H20: líftími rafhlöðu hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H21: framboð á innviðum hleðslustöðva á opinberum stöðum hefur jákvæð marktæk áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. H22: framboð á innviðum hleðslustöðva í vinnunni hefur jákvæð marktæk áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. Macrolevel H23: framboð hleðslustöðva innviða heima hefur jákvæð marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. H24: framboð þjónustustaða hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H25: hvatningarstefna fyrir kaup hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H26: árleg skattaafsláttarstefna hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. H27: afsláttarstefna fyrir afsláttarkostnað hefur jákvæð marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Tafla 6. Niðurstöður logískrar afturhvarfs Hluta prófunar Var Value Sig Var Value Sig SD1: ein 0,349 0,622 TE1 0,166 0,069 SD1: gift 0,173 0,801 TE2 0,167 0,726 SD1: önnur 0 TE3 0,240 0,161 SD2 -0,166 0,177 TE4 -0,005 0,013* SD3: karlkyns 0,177 0,385 TE5 0,068 0,765 SD3: kvenkyns 0 ML1 -0,127 0,022* SD5: nemendur -0,195 0,487 ML2 0,309 0,000* SD5: borgarlag. serv 0,0000 0,999 ML3 0,253 0,355 SD5: eink. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: aðrir 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 0.962 SD9 0.111 0.013* TE3 0.240 0.424 SD10 0,016 0,765 TE4 -0,005 0,254 SD11 0,226 0,022* TE5 0,068 0,007* FI1 0,348 0,000* ML1 -0,127 0,009* FI2 -0,069 0,355 ML2 0,309 0,181 FI3 0,126 0,109 ML3 0,253 0,017* FI4 0,193 0,017* ML4 0,134 0,672* Merkilegt% traustsstig Verulegt gildi fyrir mánaðarlega neyslu (0,069) styður ekki tilgátu 6, mánaðarleg neysluhraði hefur ekki veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Áætlað verðmæti fyrir mánaðarlega neyslu 0,227, jákvætt merki þýðir að því hærra sem mánaðarleg útgjöld eru því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti fyrir mánaðartekjur (0,726) styður ekki tilgátu 7, mánaðartekjur hafa ekki veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verðmæti áætlunar fyrir mánaðartekjur er 0,032, jákvætt merki þýðir að því hærra sem mánaðartekjur eru því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir fjölda mótorhjólareignar (0.161) styður ekki tilgátu 8, fjöldi mótorhjólaeignar hefur ekki veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Áætlað verðmæti fyrir eignarhald mótorhjóla er 0,180, jákvætt merki þýðir að því fleiri mótorhjól sem eru í eigu, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir tíðni hlutdeildar á samfélagsmiðlum (0,013) styður tilgátu 9, tíðni miðlunar á samfélagsmiðlum hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól vegna þess að verulegt gildi er minna en 0,05. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 76 Utami o.fl. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Gildi áætlunar til að deila tíðni á samfélagsmiðlum er 0,111, jákvætt merki þýðir að því meiri tíðni að deila einhverjum á samfélagsmiðlum, því meiri líkur eru á ættleiðingu rafmagns Mótorhjól. Verulegt gildi fyrir stærð félagslegs netkerfis á netinu (0,765) styður ekki tilgátu 10, stærð ná á félagslega netinu hefur ekki veruleg áhrif á fyrirætlun um að ættleiða mótorhjól. Verðmæti áætlunar fyrir fjölda fólks sem náð er í félagslega netið er 0,016, jákvætt merki þýðir að því stærri sem samfélagsmiðlar eru, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir umhverfisvitund (0,022) styður tilgátu 11, umhverfisáhyggju hefur veruleg áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir umhverfisvitund er 0,226, jákvætt merki þýðir að því hærra sem umhverfisáhyggja manneskju hefur, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Niðurstöður logistic aðhvarfsgreiningar fyrir breyturnar FI1 til FI4 sem tilheyra fjárhagslegum þáttum sýna niðurstöðurnar að kaupverð (FI1) og viðhaldskostnaður (FI4) hafa veruleg áhrif á ásetning rafmagns mótorhjóla í Indónesíu. Verulegt verð fyrir kaupverðið (0,00) styður tilgátu 12, kaupverðið hefur veruleg áhrif á ásetninginn um að taka upp rafmagns mótorhjól.Verðmæti áætlunar fyrir kaupverðið er 0,348, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem kaupverð rafmagns mótorhjól er fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir rafhlöðukostnað (0.355) styður ekki tilgátu 13, rafhlöðukostnaður hefur ekki veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verð fyrir hleðslukostnað (0,109) styður ekki tilgátu 14, hleðslukostnaður hefur engin marktæk áhrif á ásetninginn að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir hleðslukostnaðinn er 0,136, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi að kostnaður við að hlaða rafmagns mótorhjól fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti fyrir viðhaldskostnað (0,017) styður ekki tilgátu 15, viðhaldskostnaður hefur veruleg áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. Verðmæti áætlunar um viðhaldskostnað er 0,193, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem kostnaður við viðhald rafmagns mótorhjól er fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Niðurstöður logistic aðhvarfsgreiningar fyrir breytur TE1 til TE5 sem tilheyra tæknilegum þáttum sýna niðurstöðurnar að hleðslutími rafhlöðu (TE3) hefur veruleg áhrif á upptökuáform rafmagnshjóla í Indónesíu. Verulegt gildi fyrir kílómetrahæfni (0,107) styður ekki tilgátu 16, kílómetrahæfni hefur engin marktæk áhrif á ásetninginn að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir hámarksfjöldi kílómetra er 0,146, jákvætt merki þýðir að eftir því sem viðeigandi er hámarksakstur akstursmótorhjóls fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagnshjól. Verulegt gildi fyrir sjálfstæða breytuafl eða hámarkshraða (0,052) styður ekki tilgátu 17, hámarkshraði hefur ekki veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi esimate fyrir afl eða hámarkshraða er 0,167, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem hámarkshraði rafmagns mótorhjól er fyrir mann, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir hleðslutíma (0,004) styður tilgátu 18, hleðslutími hefur veruleg áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. Áætlað verðmæti fyrir hleðslutíma er 0,240, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem hámarkshraði rafmagns mótorhjól er fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt öryggisgildi (0,962) styður ekki tilgátu 19, öryggi hefur ekki veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar um öryggi er -0.005, neikvætt merki þýðir að því öruggari sem einhver finnur fyrir því að nota rafmagns mótorhjól, því minni er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir líftíma rafhlöðu (0,424) styður ekki tilgátu 20, líftími rafhlöðunnar hefur engin marktæk áhrif á ásetninginn að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir líftíma rafhlöðu er 0,068, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem líftími rafmagns mótorhjóls rafhlöðu er, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Niðurstöður logistic aðhvarfsgreiningar fyrir breytur ML1 til ML7 sem tilheyra þjóðhagsþáttum sýna niðurstöðurnar að aðeins hleðsla á framboði á vinnustað (ML2), hleðslu framboð í búsetu (ML3) og gjaldtöku afsláttarstefnu (ML7) sem hafa veruleg áhrif á upptökuáform rafmagnshjóla í Indónesíu. Verulegt verðmæti fyrir hleðsluaðgengi á opinberum stöðum (0,254) styður ekki tilgátu 21, framboð hleðslu á opinberum stöðum hefur ekki veruleg áhrif á fyrirætlun um að taka upp rafmagnshjól. Verulegt gildi fyrir hleðsluframboð á vinnustað (0,007) styður tilgátu 22, framboð hleðslu á vinnustað hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir hleðsluframboð á heimili (0,009) styður tilgátu 22, framboð hleðslu heima hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp mótorhjól. Verulegt verðmæti fyrir framboð þjónustustaða (0.181) styður ekki tilgátu 24, framboð þjónustustaða hefur engin marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti kaupstuðningsstefnu (0,017) styður tilgátu 25, kaup hvatningarstefna hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti árlegrar skattafsláttarstefnu (0,672) styður ekki tilgátu 26, árleg skattaafsláttar hvatastefna hefur engin marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti fyrir afsláttarstefnu gjaldsins (0,00) styður tilgátu 27, hvatningarstefna afsláttarkostnaðar hefur veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Samkvæmt niðurstöðunni frá þjóðhagsstuðli er hægt að átta sig á upptöku rafmagns mótorhjóla ef hleðslustöð á vinnustað, hleðslustöð í búsetu og afsláttarstefna fyrir afsláttarkostnað eru tilbúin til aðgangs af neytendum. Á heildina litið, tíðni miðlunar á samfélagsmiðlum, stig umhverfisvitundar, kaupverð, viðhaldskostnaður, hámarkshraði rafmagns mótorhjóla, hleðslutími rafhlöðu, framboð hleðslustöðva í vinnunni, framboð á heimaviðmagni - hleðsluvirki, UTAMI ET AL. /TÍMARIT um hagræðingu kerfa í iðnaði - bindi. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami o.fl. 77 kaupstefnu og hvatningarstefna afsláttarkostnaðar hafa veruleg áhrif á áform um að taka upp rafknúin ökutæki. Jöfnulíkan og líkindafall Jöfnu 3 er logit jöfnu fyrir val á svarinu „eindregið ófús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Jöfnu 4 er logit jöfnu fyrir valið á svarinu „ófús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Jöfnu 5 er logit jöfnu fyrir valið á svarinu „efi“ til að samþykkja rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Jöfnu 6 er logit jöfnu fyrir svarmöguleikann „fús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Líkindaföll ættleiðingaráætlunar rafmótorhjól sýnd í jöfnu 7 til jöfnu 11. Jöfnu 7 er líkindafall fyrir val á svarinu „ mjög ófús “til að taka upp rafmagns mótorhjól. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Jöfnu 8 er líkindafall fyrir val á svarinu „ófús“ til að samþykkja rafmagns mótorhjól. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Jöfnu 9 er líkindafall fyrir valið á svarinu „efi“ til að taka upp rafmagns mótorhjól. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Jöfnu 10 er líkindafall fyrir valið á svarinu „fús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Jöfnu 11 er líkindafall fyrir valið á svarinu „mjög viljugt“ til að taka upp rafmagns mótorhjól. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Ættleiðing Áætlun Líkur beitt á sýnishorn af svörum svarenda. Tafla 8 sýnir einkenni og svör sýnisins. Þannig að líkurnar á að svara hverri viðmiðun á háðri breytu eru reiknaðar út frá jöfnu 7 - 11. Dæmi um svarendur sem hafa svörin eins og sýnt er í töflu 7 eru með líkur á 0,0013 fyrir að vera mjög ófús til að nota rafmótorhjól, líkur á 0,0114 fyrir að vilja ekki nota rafmagns mótorhjól, líkur á 0,1788 fyrir efa að nota rafmagns mótorhjól, líkur 0,563 til að nota rafmagns mótorhjól og líkur á 0,2455 að vera mjög tilbúnir til að nota rafmótorhjól. Líkur á ættleiðingu rafmagns mótorhjóla fyrir 1.223 svarendur voru einnig reiknaðar og meðalgildi líkinda fyrir svörum við mjög ófúsum að nota rafmótorhjól var 0,0031, ófús til að nota rafmótorhjól 0,0198, efi um að nota rafmótorhjól var 0,1482, fús til að nota rafmótorhjól var 0,3410 og mjög fús til að nota rafmótorhjól var 0,4880. Ef líkurnar á viljugum og eindregnum vilja eru taldar ná líkurnar fyrir að Indónesar taki upp rafmagnshjól njóti 82,90%. Ráðleggingar til viðskipta- og stefnumótunaraðila Í almennri skipulagðri aðhvarfsgreiningu er tíðni miðlunar á samfélagsmiðlum mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Mikilvægi samfélagsmiðla sem vettvangs fyrir almenning til að afla upplýsinga um rafmagnshjól mun hafa áhrif á vilja til að taka upp rafmagnshjól. Stjórnvöld og frumkvöðlar geta reynt að nýta þessa auðlind, til dæmis geta frumkvöðlar gert kynningar með kaupauka eða þakklæti til neytenda sem hafa keypt rafmagnshjól og deila jákvæðum hlutum sem tengjast rafmagnshjólum á samfélagsmiðlum sínum. Þessi leið gæti hvatt aðra til að vera nýr notandi rafmagns mótorhjóls. Ríkisstjórnin getur félagsmótað eða kynnt rafmagnshjól fyrir almenning í gegnum samfélagsmiðla til að hvetja almenning til að skipta úr hefðbundnu mótorhjóli yfir í rafmagnshjól. Þessar rannsóknir sanna hve mikil áhrif stórþættir hafa á upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu. Í hefðbundinni aðhvarfsgreiningu skipulagsheildar hafa framboð hleðslustöðva á vinnustaðnum, framboð hleðslustöðva heima, kaupstefnuhvöt og afsláttur af gjaldkostnaði verulega áhrif á áform um að taka upp rafmagnshjól. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 78 Utami o.fl. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Tafla 7. Dæmi svarenda svör Breytileg svörunarkóði Gildi Hjúskaparstaða Gift X1b 2 Aldur 31-45 X2 2 Kyn Karlkyns X3a 1 Síðasta menntunarstig Skipstjóri X4 4 Starf Einka starfsmenn X5c 3 Mánaðarlega neysluþrep Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Mánaðarlegt tekjustig Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Fjöldi bifhjólaeignar ≥ 2 X8 3 Tíðni samnýtingar á samfélagsmiðlum Nokkrum sinnum/mánuði X9 4 Stærð samfélagsnets á netinu 100-500 manns X10 2 Umhverfisvitund 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Kostnaður við rafhlöðu 3 X13 3 Hleðslukostnaður 3 X13 3 Viðhaldskostnaður 5 X14 5 Mílufjöldi 4 X15 4 Afl 5 X16 5 Hleðslutími 4 X17 4 Öryggi 5 X18 5 Líftími rafhlöðunnar 4 X19 4 Hleðslustöðvar tiltækar á almennum stöðum 4 X20 4 Hleðslustöðvar eru tiltækar í vinnunni 4 X21 4 Lausar hleðslustöðvar heima 4 X22 4 Lausar þjónustustaðir 2 X23 2 Kaupstuðningur 5 X24 5 Árleg skattafsláttarstefna 5 X25 5 Hleðslukostnaðarafsláttarstefna 5 X26 5 Hleðslukostnaður 5 X27 5 Viðhaldskostnaður 3 X13 3 Akstur getu 5 X14 5 Rafmagn 4 X15 4 Hleðslutími 5 X16 5 Flestir svarenda telja hleðslustöðvar innviði heima, á vinnustöðum og á opinberum stöðum hafa veruleg áhrif á upptöku rafmagnshjóla. Ríkisstjórnin getur skipulagt uppsetningu hleðslustöðva á almenningsstöðum til að styðja við upptöku rafmagnshjóla. Ríkisstjórnin getur einnig unnið saman við atvinnulífið til að átta sig á þessu. Við uppbyggingu vísbendinga á þjóðhagsstigi leggja þessar rannsóknir til nokkra hvatapólitíska valkosti. Mikilvægustu hvatningarstefnurnar samkvæmt könnuninni eru kauphvatningarstefnur og gjaldtökuafsláttar hvatastefnu sem stjórnvöld geta talið að styðji við upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu. Á fjárhagslegum þáttum hefur kaupverðið veruleg áhrif á ætlunina að kaupa rafmagns mótorhjól. Þetta er ástæðan fyrir því að hvatningin til kaupstyrksins hefur einnig veruleg áhrif á ættleiðingaráformin. Ódýrari viðhaldskostnaður rafmagnshjóla en hefðbundinna mótorhjóla hefur veruleg áhrif á upptökuáform rafmagnshjóla. Þess vegna mun framboð á þjónustu sem mætir þörfum neytenda hvetja enn frekar til þess að taka upp rafmagnshjól vegna þess að flestir notendur þekkja ekki íhlutina í rafmagnshjólum svo þeir þurfa þjálfaða tæknimenn ef einhverjar skemmdir eru. Afköst rafmagns mótorhjóla hafa mætt þörfum neytenda til að mæta daglegri hreyfanleika þeirra. Hámarkshraði rafmagns mótorhjóls og hleðslutími geta staðist kröfur neytenda. Hins vegar mun betri afköst mótorhjóla eins og aukið öryggi, líftími rafhlöðunnar og frekari kílómetrafjöldi örugglega auka ásetninginn um að taka upp rafmagns mótorhjól. Auk þess að auka tæknifjárfestingu verða stjórnvöld og fyrirtæki einnig að bæta öryggis- og áreiðanleikamatskerfi fyrir rafmagnshjól til að auka traust almennings. Fyrir fyrirtæki er kynning á gæðum og afköstum ein áhrifaríkasta leiðin til að auka áhuga neytenda á rafmagnshjólum. Neytendur sem eru yngri og hafa hærra menntunarstig er hægt að miða á sem snemma aðilar að verða áhrifavaldar vegna þess að þeir hafa nú þegar bjartsýnni viðhorf og hafa breitt net. Markaðsskiptingu er hægt að ná með því að setja á markað sérstakar gerðir fyrir markvissa neytendur. Að auki voru svarendur með meiri umhverfisvitund líklegri til að vilja taka upp mótorhjól. UTAMI ET AL. /TÍMARIT um hagræðingu kerfa í iðnaði - bindi. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami o.fl. 79 Ályktanir Breytingin frá hefðbundnum mótorhjólum yfir í rafmótorhjól getur verið besta lausnin til að vinna bug á vandamálinu við mikið CO2 magn í Indónesíu. Stjórnvöld í Indónesíu gerðu sér líka grein fyrir og hafa gripið inn í með því að setja ýmsar stefnur varðandi rafknúin ökutæki í Indónesíu. En í raun og veru er upptaka rafknúinna ökutækja í Indónesíu enn á mjög frumstigi, jafnvel langt frá þeim markmiðum sem stjórnvöld settu sér. Umhverfið styður ekki upptöku rafmagns mótorhjóla, svo sem ekki ítarlegri reglugerðir og skortur á stuðningsuppbyggingu sem veldur lítilli notkun rafknúinna ökutækja í Indónesíu. Þessar rannsóknir könnuðu 1.223 svarendur frá 10 héruðum sem höfðu samtals 80% af heildardreifingu mótorhjóla í Indónesíu til að kanna mikilvæga þætti sem hafa áhrif á fyrirætlanir um að taka upp rafmagnshjól í Indónesíu og komast að líkindaföllunum. Þótt meirihluti svarenda hafi áhuga á rafmagnshjólum og vilji eiga rafmagnshjól í framtíðinni, þá er áhugi þeirra á að taka upp rafmagnshjól nú á dögum tiltölulega lítill. Svarendur vilja ekki nota rafmagnshjól að svo stöddu vegna ýmissa ástæðna eins og skorts á innviðum og stefnu. Margir svarendur hafa það viðhorf að bíða og horfa til upptöku rafmagns mótorhjóla, með fjárhagslega þætti, tæknilega þætti og þjóðhagsstig sem hljóta að fylgja kröfum neytenda. Þessar rannsóknir sýna fram á hversu mikilvæg tíðni miðlunar á samfélagsmiðlum er, umhverfisvitund, kaupverð, viðhaldskostnaður, hámarkshraði rafmagns mótorhjóla, hleðslutími rafhlöðu, framboð hleðslustöðva í vinnunni, framboð hleðsluinnviða heima, kaup hvatningarstefnu og gjaldtöku afsláttar hvatningarstefnu eru til að styðja við upptöku rafmagns mótorhjóla í Indónesíu. Ríkisstjórnin þarf að styðja við útvegun innviða hleðslustöðva og hvatningarstefnu til að flýta fyrir upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu. Framleiðendur þurfa að íhuga að bæta tæknilega þætti eins og mílufjöldi og líftíma rafhlöðunnar til að styðja við upptöku rafmagnshjóla. Fjárhagslegir þættir eins og kaupverð og rafhlöðukostnaður þurfa að hafa áhyggjur af fyrirtækjum og stjórnvöldum. Grípa ætti til hámarksnotkunar félagslegra neta til að kynna rafmagnshjól fyrir samfélagið. Samfélög á ungum aldri geta kynnt sig eins snemma og ættleiða vegna þess að þau eru með breitt samfélagsmiðlanet. Til að átta sig á upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu krefst viðbúnaður innviða og kostnaður sem neytendur geta samþykkt. Þetta hefur tekist að innleiða stjórnvöld með sterkum skuldbindingum stjórnvalda í nokkrum löndum sem hefur tekist að skipta út hefðbundnum ökutækjum. Frekari rannsóknir munu beinast að því að finna viðeigandi stefnu til að flýta fyrir upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu. HEIMILDIR [1] Indónesía. Badan Pusat tölfræði; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [Á netinu]. Í boði: bps.go.id. [2] Asosiasi Industri Sepeda Motor Indonesia: Tölfræði um dreifingu og útflutning innanlands, 2020. [Á netinu]. https://www.aisi.or.id/statistic. [Aðgangur: mars. 20, 2020]. [3] G. Samosir, Y. Devara, B. Florentina og R. Siregar, „Rafknúin ökutæki í Indónesíu: vegurinn í átt að sjálfbærum samgöngum“, Solidiance: Market Report, 2018. [4] W. Sutopo, RW Astuti, A. Purwanto og M. Nizam, „Viðskiptalíkan af nýrri tækni litíumjónarafhlöðu: Málsrannsókn fyrir snjallt rafknúið ökutæki“, Málsmeðferð á sameiginlegri alþjóðlegri ráðstefnu 2013 um upplýsingatækni og samskiptatækni á landsbyggðinni og rafknúin farartækni, rICT og ICEV -T 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. [5] M. Catenacci, G. Fiorese, E. Verdolini og V. Bosetti, „Að fara í rafmagn: könnun sérfræðinga um framtíð rafhlöðutækni fyrir rafknúin ökutæki. In Innovation under Uncertainty, “í Edward Elgar Publishing, 93. Amsterdam: Elsevier, 2015. [6] M. Weiss, P. Dekker, A. Moro, H. Scholz og MK Patel,„ Um rafvæðingu flutninga á vegum– endurskoðun á umhverfis-, efnahagslegum og félagslegum afköstum rafknúinna tveggja hjólhjóla, “Samgöngurannsóknir D: Samgöngur og umhverfi, bindi. 41, bls. 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. [7] M. Nizam, „Produksi Kit Konversi Kendaraan Listrik Berbasis Baterai Untuk Sepeda Motor Roda Dua Dan Roda Tiga,“ Laporan Akhir Hibah PPTI, Badan Pengelola Usaha Universitas Sebelas Maret, 2019. [8] MNA Jodinesa, W. Sutopo og R. Zakaria, „Markov keðjugreining til að gefa til kynna markaðshlutdeildarspá nýrrar tækni: málrannsókn á rafmótorhjólhjóli í Surakarta, Indónesíu“, AIP Conference Proceedings, bindi. 2217 (1), bls. 030062), 2020. AIP Publishing LLC. [9] W. Sutopo og EA Kadir, „An Indonesian Standard of Lithium-ion Battery cell Ferro Phosphate for Electric Vehicle Alication“, TELKOMNIKA Indonesian Journal of Electrical Engineering, bindi. 15 (2), bls. 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. [10] B. Rahmawatie, W. Sutopo, F. Fahma, M. Nizam, A. Purwanto, BB Louhenapessy og ABMulyono, „Hönnun ramma fyrir stöðlun og prófunarkröfur rafhlöðustjórnunarkerfis fyrir rafknúin ökutæki“, Áfram - 4. Alþjóðleg ráðstefna um rafknúin farartækni, bls. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. [11] W. Sutopo, M. Nizam, B. Rahmawatie og F. Fahma, „A Review of Electric Vehicles Charging Standard Development: Study Case in Indonesia“, Framhald - 2018 5th International Conference on Electric Vehicular Technology, vol. 8628367, bls. 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] Gaikindo: Tahun 2040 Indonesia Stop Mobil Berbahan Bakar Minyak, 2017. [Online]. gaikindo.or.id. [Aðgangur: mars. 20, 2020]. [13] S. Goldenberg, ”Indónesía til að draga úr losun kolefnis um 29% fyrir árið 2030, Guardian, 2015. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 80 Utami o.fl. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN Sang og HA Bekhet, „Modeling Electric Vehicle Usage Intentions: An Empirical Study in Malaysia,“ Journal of Cleaner Production, vol. 92, bls. 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma og BC Xie, „Hverjar eru hindranirnar við útbreiðslu rafknúinna ökutækja? A Survey of Public Perception in Tianjin, China, “Journal of Transport Policy, bindi. 56, bls. 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. [16] N. Berkeley, D. Jarvis og A. Jones, "Greining á notkun rafknúinna ökutækja á rafhlöðum: Rannsókn á hindrunum meðal ökumanna í Bretlandi," Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 63, bls. 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] C. Zhuge og C. Shao, „Rannsakandi þættir sem hafa áhrif á notkun rafknúinna ökutækja í Peking, Kína: Tölfræðileg og staðbundin sjónarmið,“ Journal of Cleaner Production, bindi. 213, bls. 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. [18] A. Widardjono, Analysis Multivariat Terapan dengan Program SPSS, AMOS og SMARTPLS (2. útgáfa). Yogyakarta: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, „Neytendasamtök á móti ákvörðunum um höfnun í virðist svipuðum þjónustunýjungum: Mál internetsins og farsímabankaþjónustu“, Journal of Business Research, vol. 69 (7), bls. 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. [20] V. Vasseur og R. Kemp, „Upptaka PV í Hollandi: Tölfræðileg greining á ættleiðingarþáttum“, Endurnýjanleg og sjálfbær orkugagnrýni, bindi. 41, bls. 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] MP Gagnon, E. Orruño, J. Asua, AB Abdeljelil og J. Emparanza, „Using a modified Technology Acceptance Model to Mat the Healthcare Professionals of New Telmonitoring System“, Telemedicine and e-Health, vol. 18 (1), bls. 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. [22] N. Phaphoom, X. Wang, S. Samuel, S. Helmer og P. Abrahamsson, „Könnunarrannsókn á helstu tæknilegum hindrunum sem hafa áhrif á ákvörðun um að taka upp skýjaþjónustu“, Journal of Systems and Software, vol. 103, bls. 167–181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto og W. Sutopo, „Greining neytenda á rafknúnum bílum í Indónesíu“, ráðstefnurit AIP (bindi 2217, nr. 1, bls. 030058), 2020. AIP Publishing LLC [24 ] Yuniaristanto, DEP Wicaksana, W. Sutopo og M. Nizam, "Tillaga að viðskiptaferli tæknilegrar markaðssetningar: A case study of incubation of electric car technology", Proceedings of 2014 International Conference on Electrical Engineering and Computer Science, ICEECS, 7045257, bls. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] MA Bujang, N. Sa'at og TM Bakar, "Sýnishorn leiðbeiningar um stærð fyrir logistic aðhvarf frá athugunarrannsóknum með stórum mannfjölda: áhersla á nákvæmni milli tölfræði og breytna byggð á raunverulegum klínískum gögnum", The Malaysian Journal of læknavísindi: MJMS, bindi. 25 (4), bls. 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. [26] E. Radjab og A. Jam'an, „Metodologi Penelitian Bisnis“, Makasar: Lembaga Perpustakaan dan Penerbitan Universitas Muhammadiyah Makasar, 2017. [27] T. Eccarius og CC Lu, “Drifnir tveir hjólar fyrir sjálfbæra hreyfanleika: Endurskoðun á notkun neytenda á rafmótorhjólum “, International Journal of Sustainable Transportation, bindi. 15 (3), bls. 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. [28] S. Habich-Sobiegalla, G. Kostka og N. Anzinger, „Áætlanir um kaup á rafknúnum ökutækjum kínverskra, rússneskra og brasilískra borgara: alþjóðleg samanburðarrannsókn“, Journal of cleaner production, vol. 205, bls. 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] W. Sierzchula, S. Bakker, K. Maat og B. Van Wee, „Áhrif fjárhagslegra hvata og annarra félagslegra og efnahagslegra þátta á upptöku rafknúinna ökutækja“, Energy Policy, vol. 68, bls. 183–194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] RM Krause, SR Carley, BW Lane og JD Graham, „Skynjun og veruleiki: þekking almennings á rafknúnum ökutækjum í 21 borg í Bandaríkjunum“, Energy Policy, vol. 63, bls. 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] D. Browne, M. O'Mahony og B. Caulfield, „Hvernig ætti að flokka hindranir fyrir annað eldsneyti og ökutæki og meta hugsanlega stefnu til að stuðla að nýstárlegri tækni?“, Journal of Cleaner Production, bindi. 35, bls. 140–151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] O. Egbue og S. Long, „Hindranir á útbreiddri notkun rafknúinna ökutækja: greining á viðhorfum og skynjun neytenda“, Journal of Energy Policy, vol. 48, bls. 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. [33] X. Zhang, K. Wang, Y. Hao, JL Fan og YM Wei, "Áhrif stjórnvalda á val á NEV: sönnunargögn frá Kína", Energy Policy, vol. 61, bls. 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] BK Sovacool og RF Hirsh, „Handan rafhlöður: athugun á ávinningi og hindrunum við tengibúnað rafknúinna ökutækja (PHEVs) og umskipti milli ökutækja í net (V2G)“, Energy Policy, vol. 37, bls. 1095–1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. [35] E. Graham-Rowe, B. Gardner, C. Abraham, S. Skippon, H. Dittmar, R. Hutchins og J. Stannard, „Almennir neytendur sem aka rafstýrðum rafmagnsbílum með rafmagnsbylgjum og blönduðum rafbílum: eigindleg greining á svörum og mati “, Transp. Res. A hluti: Policy Pract., Bindi. 46, bls. 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] AF Jensen, E. Cherchi og SL Mabit, „Almennir neytendur sem aka rafstýrðum rafmagnsbílum og blönduðum rafmagnsbílum: töluleg greining á svörum og matum“, Transp. Res. D -hluti: Transp. Umhverfi., Bindi. 25, bls. 24–32, 2013. [Á netinu]. Í boði: ScienceDirect. [37] ND Caperello og KS Kurani, „Sögur heimilanna um kynni sín af tengibúnaði með rafmagnsbíl“, Environ. Behav., Bindi. 44, bls. 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] JS Krupa, DM Rizzo, MJ Eppstein, D. Brad-Lanute, DE Gaalema, K. Lakkaraju og CE Warrender, „Sögur heimilanna af fundi þeirra með blendinga rafknúnum ökutækjum“, Greining á neytendakönnun á UTAMI ET AL. /TÍMARIT um hagræðingu kerfa í iðnaði - bindi. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami o.fl. 81 tengibúnaður fyrir rafmagnsbíla. Transp. Res. A hluti: Policy Pract., Bindi. 64, bls. 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] DW Hosmer og S. Lemeshow, „Applied Logistic Regression. Second Edition “, New York: John Willey & Sons, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMNCLATURE j háðir breytuflokkar (j = 1, 2, 3, 4, 5) k óháðir breytuflokkar (k = 1, 2, 3, ..., m) i eigindlegir óháðir breytuflokkar n röð svarenda β0j hlera hvert svar háðra breyta Xk megindlega óháða breytu Xik quanlitative sjálfstæðri breytu Y háðri breytu Pj (Xn) tækifæri fyrir hvern flokk sjálfstæðrar breytu fyrir hvern svaranda HÖFUNDARFÆRIT Martha Widhi Dela Utami Martha Widhi Dela Utami er grunnnemi við iðnaðarverkfræðideild Universitas Sebelas Maret. Hún tilheyrir Logistics and Business System Laboratory. Rannsóknaráhugamál hennar eru skipulagning og stjórnun aðfangakeðju og markaðsrannsóknir. Hún birti fyrsta rit sitt um greiningu neytenda á rafknúnum bílum í Indónesíu árið 2019. Yuniaristanto Yuniaristanto er lektor og rannsakandi í deild iðnaðarverkfræði, Universitas Sebelas Maret. Rannsóknaráhugamál hans eru aðfangakeðja, líkingargerð, árangursmælingar og markaðssetning tækni. Hann er með rit sem Scopus skráði, 41 grein með 4 H-vísitölu. Netfangið hans er yuniaristanto@ft.uns.ac.id. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, er með verkfræðipróf (Ir) frá Study Program of Professional Engineer - Universitas Sebelas Maret (UNS) árið 2019. Hann lauk doktorsprófi á sviði iðnaðarverkfræði og stjórnunar frá Institut Teknologi Bandung (ITB) kl. 2011, Master of Science in Management frá Universitas Indonesia 2004 og Bachelor í verkfræði í iðnaðarverkfræði frá ITB 1999. Rannsóknaráhugamál hans eru aðfangakeðja, verkfræðihagkerfi og kostnaðargreining og markaðssetning tækni. Hann fékk meira en 30 rannsóknarstyrki. Hann er með rit sem Scopus skráði, 117 greinar með 7 H-vísitölu. Netfangið hans er wahyudisutopo@staff.uns.ac.id.Niðurstöður logistic aðhvarfsgreiningar fyrir breytur TE1 til TE5 sem tilheyra tæknilegum þáttum sýna niðurstöðurnar að hleðslutími rafhlöðu (TE3) hefur veruleg áhrif á upptökuáform rafmagnshjóla í Indónesíu. Verulegt gildi fyrir kílómetrahæfni (0,107) styður ekki tilgátu 16, kílómetrahæfni hefur engin marktæk áhrif á ásetninginn að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir hámarksfjöldi kílómetra er 0,146, jákvætt merki þýðir að eftir því sem viðeigandi er hámarksakstur akstursmótorhjóls fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagnshjól. Verulegt gildi fyrir sjálfstæða breytuafl eða hámarkshraða (0,052) styður ekki tilgátu 17, hámarkshraði hefur ekki veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi esimate fyrir afl eða hámarkshraða er 0,167, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem hámarkshraði rafmagns mótorhjól er fyrir mann, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir hleðslutíma (0,004) styður tilgátu 18, hleðslutími hefur veruleg áhrif á ætlunina að taka upp rafmagns mótorhjól. Áætlað verðmæti fyrir hleðslutíma er 0,240, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem hámarkshraði rafmagns mótorhjól er fyrir einhvern, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt öryggisgildi (0,962) styður ekki tilgátu 19, öryggi hefur ekki veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar um öryggi er -0.005, neikvætt merki þýðir að því öruggari sem einhver finnur fyrir því að nota rafmagns mótorhjól, því minni er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir líftíma rafhlöðu (0,424) styður ekki tilgátu 20, líftími rafhlöðunnar hefur engin marktæk áhrif á ásetninginn að taka upp rafmagns mótorhjól. Gildi áætlunar fyrir líftíma rafhlöðu er 0,068, jákvætt merki þýðir að því viðeigandi sem líftími rafmagns mótorhjóls rafhlöðu er, því meiri er ætlunin að taka upp rafmagns mótorhjól. Niðurstöður logistic aðhvarfsgreiningar fyrir breytur ML1 til ML7 sem tilheyra þjóðhagsþáttum sýna niðurstöðurnar að aðeins hleðsla á framboði á vinnustað (ML2), hleðslu framboð í búsetu (ML3) og gjaldtöku afsláttarstefnu (ML7) sem hafa veruleg áhrif á upptökuáform rafmagnshjóla í Indónesíu. Verulegt verðmæti fyrir hleðsluaðgengi á opinberum stöðum (0,254) styður ekki tilgátu 21, framboð hleðslu á opinberum stöðum hefur ekki veruleg áhrif á fyrirætlun um að taka upp rafmagnshjól. Verulegt gildi fyrir hleðsluframboð á vinnustað (0,007) styður tilgátu 22, framboð hleðslu á vinnustað hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt gildi fyrir hleðsluframboð á heimili (0,009) styður tilgátu 22, framboð hleðslu heima hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp mótorhjól. Verulegt verðmæti fyrir framboð þjónustustaða (0.181) styður ekki tilgátu 24, framboð þjónustustaða hefur engin marktæk áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti kaupstuðningsstefnu (0,017) styður tilgátu 25, kaup hvatningarstefna hefur veruleg áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti árlegrar skattafsláttarstefnu (0,672) styður ekki tilgátu 26, árleg skattaafsláttar hvatastefna hefur engin marktæk áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Verulegt verðmæti fyrir afsláttarstefnu gjaldsins (0,00) styður tilgátu 27, hvatningarstefna afsláttarkostnaðar hefur veruleg áhrif á áform um að taka upp rafmagns mótorhjól. Samkvæmt niðurstöðunni frá þjóðhagsstuðli er hægt að átta sig á upptöku rafmagns mótorhjóla ef hleðslustöð á vinnustað, hleðslustöð í búsetu og afsláttarstefna fyrir afsláttarkostnað eru tilbúin til aðgangs af neytendum. Á heildina litið, tíðni miðlunar á samfélagsmiðlum, stig umhverfisvitundar, kaupverð, viðhaldskostnaður, hámarkshraði rafmagns mótorhjóla, hleðslutími rafhlöðu, framboð hleðslustöðva í vinnunni, framboð á heimaviðmagni - hleðsluvirki, UTAMI ET AL. /TÍMARIT um hagræðingu kerfa í iðnaði - bindi. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Utami o.fl. 77 kaupstefnu og hvatningarstefna afsláttarkostnaðar hafa veruleg áhrif á áform um að taka upp rafknúin ökutæki. Jöfnulíkan og líkindafall Jöfnu 3 er logit jöfnu fyrir val á svarinu „eindregið ófús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) Jöfnu 4 er logit jöfnu fyrir valið á svarinu „ófús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) Jöfnu 5 er logit jöfnu fyrir valið á svarinu „efi“ til að samþykkja rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) Jöfnu 6 er logit jöfnu fyrir svarmöguleikann „fús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) Líkindaföll ættleiðingaráætlunar rafmótorhjól sýnd í jöfnu 7 til jöfnu 11. Jöfnu 7 er líkindafall fyrir val á svarinu „ mjög ófús “til að taka upp rafmagns mótorhjól. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () (1 |)   + = =  (7) Jöfnu 8 er líkindafall fyrir val á svarinu „ófús“ til að samþykkja rafmagns mótorhjól. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) Jöfnu 9 er líkindafall fyrir valið á svarinu „efi“ til að taka upp rafmagns mótorhjól. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) Jöfnu 10 er líkindafall fyrir valið á svarinu „fús“ til að taka upp rafmagns mótorhjól. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) Jöfnu 11 er líkindafall fyrir valið á svarinu „mjög viljugt“ til að taka upp rafmagns mótorhjól. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |)   + = - = -  = = (11) Ættleiðing Áætlun Líkur beitt á sýnishorn af svörum svarenda. Tafla 8 sýnir einkenni og svör sýnisins. Þannig að líkurnar á að svara hverri viðmiðun á háðri breytu eru reiknaðar út frá jöfnu 7 - 11. Dæmi um svarendur sem hafa svörin eins og sýnt er í töflu 7 eru með líkur á 0,0013 fyrir að vera mjög ófús til að nota rafmótorhjól, líkur á 0,0114 fyrir að vilja ekki nota rafmagns mótorhjól, líkur á 0,1788 fyrir efa að nota rafmagns mótorhjól, líkur 0,563 til að nota rafmagns mótorhjól og líkur á 0,2455 að vera mjög tilbúnir til að nota rafmótorhjól. Líkur á ættleiðingu rafmagns mótorhjóla fyrir 1.223 svarendur voru einnig reiknaðar og meðalgildi líkinda fyrir svörum við mjög ófúsum að nota rafmótorhjól var 0,0031, ófús til að nota rafmótorhjól 0,0198, efi um að nota rafmótorhjól var 0,1482, fús til að nota rafmótorhjól var 0,3410 og mjög fús til að nota rafmótorhjól var 0,4880. Ef líkurnar á viljugum og eindregnum vilja eru taldar ná líkurnar fyrir að Indónesar taki upp rafmagnshjól njóti 82,90%. Ráðleggingar til viðskipta- og stefnumótunaraðila Í almennri skipulagðri aðhvarfsgreiningu er tíðni miðlunar á samfélagsmiðlum mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á ásetning um að taka upp rafmagns mótorhjól. Mikilvægi samfélagsmiðla sem vettvangs fyrir almenning til að afla upplýsinga um rafmagnshjól mun hafa áhrif á vilja til að taka upp rafmagnshjól. Stjórnvöld og frumkvöðlar geta reynt að nýta þessa auðlind, til dæmis geta frumkvöðlar gert kynningar með kaupauka eða þakklæti til neytenda sem hafa keypt rafmagnshjól og deila jákvæðum hlutum sem tengjast rafmagnshjólum á samfélagsmiðlum sínum. Þessi leið gæti hvatt aðra til að vera nýr notandi rafmagns mótorhjóls. Ríkisstjórnin getur félagsmótað eða kynnt rafmagnshjól fyrir almenning í gegnum samfélagsmiðla til að hvetja almenning til að skipta úr hefðbundnu mótorhjóli yfir í rafmagnshjól. Þessar rannsóknir sanna hve mikil áhrif stórþættir hafa á upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu. Í hefðbundinni aðhvarfsgreiningu skipulagsheildar hafa framboð hleðslustöðva á vinnustaðnum, framboð hleðslustöðva heima, kaupstefnuhvöt og afsláttur af gjaldkostnaði verulega áhrif á áform um að taka upp rafmagnshjól. UTAMI ET AL. /JURNAL OPTIMASI SISTEM INDUSTRI - VOL. 19 NEI. 1 (2020) 70-81 78 Utami o.fl. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 Tafla 7. Dæmi svarenda svör Breytileg svörunarkóði Gildi Hjúskaparstaða Gift X1b 2 Aldur 31-45 X2 2 Kyn Karlkyns X3a 1 Síðasta menntunarstig Skipstjóri X4 4 Starf Einka starfsmenn X5c 3 Mánaðarlega neysluþrep Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 Mánaðarlegt tekjustig Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 Fjöldi bifhjólaeignar ≥ 2 X8 3 Tíðni samnýtingar á samfélagsmiðlum Nokkrum sinnum/mánuði X9 4 Stærð samfélagsnets á netinu 100-500 manns X10 2 Umhverfisvitund 1 X11 1 Harga beli 3 X12 3 Kostnaður við rafhlöðu 3 X13 3 Hleðslukostnaður 3 X13 3 Viðhaldskostnaður 5 X14 5 Mílufjöldi 4 X15 4 Afl 5 X16 5 Hleðslutími 4 X17 4 Öryggi 5 X18 5 Líftími rafhlöðunnar 4 X19 4 Hleðslustöðvar á lausu á opinberum stöðum 4 X20 4 Hleðslustöðvar eru tiltækar í vinnunni 4 X21 4 Lausar hleðslustöðvar heima 4 X22 4 Þjónustustaðir framboð 2 X23 2 Kaupstuðningur 5 X24 5 Árleg skattafsláttarstefna 5 X25 5 Hleðslukostnaður afsláttarstefna 5 X26 5 Hleðslukostnaður 5 X27 5 Viðhaldskostnaður 3 X13 3 Akstur getu 5 X14 5 Rafmagn 4 X15 4 Hleðslutími 5 X16 5 Flestir svarenda telja hleðslustöðvar innviði heima, á vinnustöðum og á opinberum stöðum hafa veruleg áhrif á upptöku rafmagnshjóla. Ríkisstjórnin getur skipulagt uppsetningu hleðslustöðva á almenningsstöðum til að styðja við upptöku rafmagnshjóla. Ríkisstjórnin getur einnig unnið saman við atvinnulífið til að átta sig á þessu. Við uppbyggingu vísbendinga á þjóðhagsstigi leggja þessar rannsóknir til nokkra hvatapólitíska valkosti. Mikilvægustu hvatningarstefnurnar samkvæmt könnuninni eru kauphvatningarstefnur og gjaldtökuafsláttar hvatastefnu sem stjórnvöld geta talið að styðji við upptöku rafmagnshjóla í Indónesíu. Á fjárhagslegum þáttum hefur kaupverðið veruleg áhrif á ætlunina að kaupa rafmagns mótorhjól. Þetta er ástæðan fyrir því að hvatningin til kaupstyrksins hefur einnig veruleg áhrif á ættleiðingaráformin. Ódýrari viðhaldskostnaður rafmagnshjóla en hefðbundinna mótorhjóla hefur veruleg áhrif á upptökuáform rafmagnshjóla. Þess vegna mun framboð á þjónustu sem mætir þörfum neytenda hvetja enn frekar til þess að taka upp rafmagnshjól vegna þess að flestir notendur þekkja ekki íhlutina í rafmagnshjólum svo þeir þurfa þjálfaða tæknimenn ef einhverjar skemmdir eru. Afköst rafmagns mótorhjóla hafa mætt þörfum neytenda til að mæta daglegri hreyfanleika þeirra. Hámarkshraði rafmagns mótorhjóls og hleðslutími geta staðist kröfur neytenda. Hins vegar mun betri afköst mótorhjóla eins og aukið öryggi, líftími rafhlöðunnar og frekari kílómetrafjöldi örugglega auka ásetninginn um að taka upp rafmagns mótorhjól. Auk þess að auka tæknifjárfestingu verða stjórnvöld og fyrirtæki einnig að bæta öryggis- og áreiðanleikamatskerfi fyrir rafmagnshjól til að auka traust almennings. Fyrir fyrirtæki er kynning á gæðum og afköstum ein áhrifaríkasta leiðin til að auka áhuga neytenda á rafmagnshjólum. Neytendur sem eru yngri og hafa hærra menntunarstig er hægt að miða á sem snemma aðilar að verða áhrifavaldar vegna þess að þeir hafa nú þegar bjartsýnni viðhorf og hafa breitt net. Markaðsskiptingu er hægt að ná með því að setja á markað sérstakar gerðir fyrir markvissa neytendur. Að auki voru svarendur með meiri umhverfisvitund líklegri til að vilja taka upp mótorhjól. UTAMI ET AL. /TÍMARIT um hagræðingu kerfa í iðnaði - bindi. 19 NEI. 1 (202